Hatari za kuongezeka kwa joto kwa transfoma ya nguvu:
1. Uharibifu wa insulation ya transfoma husababishwa zaidi na joto, na kupanda kwa joto kutapunguza upinzani wa voltage na nguvu ya mitambo ya nyenzo za kuhami joto. Kwa mujibu wa IEC 354 "Miongozo ya Mzigo wa Uendeshaji wa Transformer", wakati joto la joto la transfoma linafikia 140 ° C, Bubbles za hewa zitatolewa katika mafuta, ambayo itapunguza insulation au kusababisha flashover, na kusababisha uharibifu wa transformer.
2. Overheating ya transformer ina ushawishi mkubwa juu ya maisha yake ya huduma. Wakati darasa la upinzani wa insulation ya joto la kibadilishaji ni Daraja A, joto la kikomo cha insulation ya vilima vya majaribio ni 105 ° C. GB 1094 inataja kwamba kikomo cha wastani cha kupanda kwa joto kwa vilima vya transfoma vilivyozamishwa na mafuta ni 65K, ongezeko la juu la joto la mafuta ni 55K, na msingi wa chuma na tanki la mafuta ni 80K. Kwa transformer, chini ya mzigo uliopimwa, mahali pa moto zaidi ya vilima hudhibitiwa chini ya 98 ° C, kwa kawaida mahali pa joto ni 13 ° C zaidi kuliko joto la juu la mafuta, yaani, joto la juu la mafuta linadhibitiwa chini ya 85 ° C.
Kuongezeka kwa joto kwa transfoma huonyeshwa hasa kama ongezeko lisilo la kawaida la joto la mafuta. Sababu kuu zinaweza kujumuisha:
(1) Upakiaji wa transfoma;
(2) Kifaa cha kupoeza kinashindwa (au kifaa cha kupoeza hakijawekwa kikamilifu);
(3) kosa la ndani la transformer;
(4) Halijoto inayoonyesha kifaa ina taarifa zisizo sahihi.
Wakati joto la mafuta ya transfoma linapatikana kuwa la juu isiyo ya kawaida, sababu zinazowezekana hapo juu zinapaswa kuchunguzwa moja kwa moja, na hukumu sahihi inapaswa kufanywa. Mambo kuu ya ukaguzi na matibabu ni kama ifuatavyo.
(1) Ikiwa chombo cha uendeshaji kinaonyesha kuwa kibadilishaji kimejaa kupita kiasi, dalili za thermometers ya awamu ya tatu ya kikundi cha transfoma ya awamu moja kimsingi ni sawa (kunaweza kuwa na kupotoka kwa digrii chache), na transformer na kifaa cha baridi ni kawaida, ongezeko la joto la mafuta husababishwa na overload. Wachunguzi wa transformer (mzigo, joto, hali ya uendeshaji), na mara moja huripoti kwa idara ya juu ya kupeleka. Inashauriwa kuhamisha mzigo ili kupunguza overload nyingi na kufupisha muda wa overload.
(2) Ikiwa kifaa cha kupoeza hakijawekwa kikamilifu, kinapaswa kuwekwa mara moja. Ikiwa kifaa cha baridi kinafanya kazi vibaya, sababu inapaswa kupatikana haraka, kushughulikiwa mara moja, na malfunction huondolewa. Ikiwa kosa haliwezi kuondolewa mara moja, joto na mzigo wa transformer lazima ufuatiliwe kwa karibu na kuripotiwa kwa idara ya juu ya kupeleka na idara zinazohusiana za usimamizi wa uzalishaji wakati wowote ili kupunguza mzigo wa uendeshaji wa transformer na kufanya kazi kulingana na thamani inayofanana ya utendaji wa baridi na mzigo wa kifaa cha baridi kinachofanana.
(3) Ikiwa kifaa cha kupima halijoto cha mbali kitatuma ishara ya kengele ya halijoto na thamani ya halijoto iliyoonyeshwa ni ya juu, lakini kiashiria cha kipimajoto kwenye tovuti si cha juu, na hakuna hitilafu nyingine kwenye kibadilishaji joto, inaweza kuwa kengele ya uwongo ya hitilafu ya mzunguko wa kupima halijoto ya mbali. Aina hii ya kosa inaweza kuwatenga wakati inafaa.
Ikiwa joto la mafuta la awamu katika kundi la awamu ya tatu la transfoma linaongezeka, ambalo ni kubwa zaidi kuliko joto la mafuta ya uendeshaji wa awamu hiyo chini ya mzigo sawa na hali ya baridi katika siku za nyuma, na kifaa cha baridi na thermometer ni ya kawaida, uhamisho wa joto unaweza kusababishwa na transformer ya ndani. Ikiwa kosa fulani limesababishwa, mtaalamu anapaswa kujulishwa kuchukua mara moja sampuli ya mafuta kwa uchambuzi wa chromatographic ili kuchunguza zaidi kosa hilo. Ikiwa uchambuzi wa chromatographic unaonyesha kuwa kuna kosa la ndani katika transformer, au joto la mafuta linaendelea kuongezeka chini ya hali ya mzigo na baridi ya transformer, transformer inapaswa kuchukuliwa nje ya kazi kwa mujibu wa kanuni za tovuti.