Hatari za overheating ya transfoma za umeme:
1. Uharibifu wa insulation ya transfoma husababishwa zaidi na joto kupita kiasi, na ongezeko la joto litapunguza upinzani wa volteji na nguvu ya mitambo ya nyenzo ya insulation. Kulingana na IEC 354 “Miongozo ya Mzigo wa Uendeshaji wa Transfoma”, wakati halijoto ya joto kali zaidi ya transfoma itafikia 140°C, viputo vya hewa vitazalishwa kwenye mafuta, ambayo itapunguza insulation au kusababisha flashover, na kusababisha uharibifu kwa transfoma.
2. Kuongezeka kwa joto kwa transfoma kuna ushawishi mkubwa katika maisha yake ya huduma. Wakati darasa la upinzani wa joto la insulation la transfoma ni Daraja A, halijoto ya kikomo cha insulation ya vilima vinavyoshikilia rubani ni 105°C. GB 1094 inasema kwamba wastani wa kiwango cha kupanda kwa joto cha vilima vya transfoma vilivyozamishwa mafuta ni 65K, ongezeko la juu la joto la mafuta ni 55K, na kiini cha chuma na tanki la mafuta ni 80K. Kwa transfoma, chini ya mzigo uliokadiriwa, sehemu yenye joto zaidi ya vilima hudhibitiwa chini ya 98°C, kwa kawaida sehemu yenye joto zaidi ni 13°C juu kuliko halijoto ya juu ya mafuta, yaani, halijoto ya juu ya mafuta hudhibitiwa chini ya 85°C.
Kuongezeka kwa joto kwa transfoma huonyeshwa zaidi kama ongezeko lisilo la kawaida la joto la mafuta. Sababu kuu zinaweza kujumuisha:
(1) Uzito wa transfoma;
(2) Kifaa cha kupoeza kinashindwa kufanya kazi (au kifaa cha kupoeza hakijawekwa kikamilifu);
(3) Hitilafu ya ndani ya transfoma;
(4) Halijoto inayoonyesha kifaa ina taarifa potofu.
Wakati halijoto ya mafuta ya transfoma inapogundulika kuwa juu kupita kiasi, sababu zinazowezekana zilizo hapo juu zinapaswa kuchunguzwa moja baada ya nyingine, na uamuzi sahihi unapaswa kufanywa. Mambo makuu ya ukaguzi na matibabu ni kama ifuatavyo:
(1) Ikiwa kifaa cha uendeshaji kinaonyesha kuwa transfoma imejaa kupita kiasi, dalili za vipimajoto vya awamu tatu vya kikundi cha transfoma cha awamu moja kimsingi ni sawa (kunaweza kuwa na kupotoka kwa digrii chache), na transfoma na kifaa cha kupoeza ni vya kawaida, ongezeko la joto la mafuta husababishwa na mzigo kupita kiasi. Transfoma hufuatilia (mzigo, halijoto, hali ya uendeshaji), na mara moja huripoti kwa idara bora ya usafirishaji. Inashauriwa kuhamisha mzigo ili kupunguza mzigo kupita kiasi na kufupisha muda wa mzigo kupita kiasi.
(2) Ikiwa kifaa cha kupoeza hakijawekwa kikamilifu, kinapaswa kuwekwa mara moja. Ikiwa kifaa cha kupoeza kina hitilafu, chanzo chake kinapaswa kugunduliwa haraka, kushughulikiwa mara moja, na hitilafu hiyo kuondolewa. Ikiwa hitilafu haiwezi kuondolewa mara moja, halijoto na mzigo wa transfoma lazima vifuatiliwe kwa karibu na kuripotiwa kwa idara bora ya usafirishaji na idara zinazohusiana za usimamizi wa uzalishaji wakati wowote ili kupunguza mzigo wa uendeshaji wa transfoma na kufanya kazi kulingana na thamani inayolingana ya utendaji wa kupoeza na mzigo wa kifaa cha kupoeza kinacholingana.
(3) Ikiwa kifaa cha kupimia halijoto cha mbali kinatoa ishara ya kengele ya halijoto na thamani ya halijoto iliyoonyeshwa ni ya juu, lakini kiashiria cha kipimajoto cha mahali hapo si cha juu, na hakuna hitilafu nyingine kwenye transfoma, inaweza kuwa kengele ya uwongo ya hitilafu ya saketi ya kupimia halijoto ya mbali. Aina hii ya hitilafu inaweza Kutengwa inapohitajika.
Ikiwa halijoto ya mafuta ya awamu katika kundi la transfoma ya awamu tatu itaongezeka, ambayo ni kubwa zaidi kuliko halijoto ya mafuta ya uendeshaji ya awamu hiyo chini ya hali sawa ya mzigo na upoezaji hapo awali, na kifaa cha kupoeza na kipimajoto ni vya kawaida, uhamisho wa joto unaweza kusababishwa na transfoma ya ndani. Ikiwa hitilafu fulani itasababishwa, mtaalamu anapaswa kuarifiwa kuchukua sampuli ya mafuta mara moja kwa ajili ya uchambuzi wa kromatografia ili kuchunguza zaidi hitilafu hiyo. Ikiwa uchambuzi wa kromatografia unaonyesha kuwa kuna hitilafu ya ndani katika transfoma, au halijoto ya mafuta inaendelea kuongezeka chini ya hali ya mzigo na upoezaji wa transfoma, transfoma inapaswa kuondolewa katika operesheni kulingana na kanuni za ndani.